绵延的公路网络，正将这片曾经封闭的内陆区域，转变为连接欧亚的经济走廊

  中亚地区位于欧亚大陆腹地，五个斯坦国都是没有出海口的内陆国家。其中，乌兹别克斯坦还是世界上仅有的两个“双重内陆国”之一，被其他内陆国所包围。

在这一地理现实下，公路运输已成为中亚经济结构的生命线。2023年前5个月，中国与中亚五国通过公路运输的进出口总额达1436.5亿元人民币，公路运输在中国与中亚贸易中占比持续保持在50%以上，成为跨境物流的重要支撑力量。

•  公路运输的核心地位与优势

  公路运输之所以成为中亚经济的支柱，源于其灵活性强、时效性好、可实现“门到门”服务的特点。特别是对于高附加值货物和中小批量货物，公路运输提供了最优的综合解决方案。

与海运、铁路运输相比，公路运输在中短距离跨境物流中具有明显优势。以中吉乌公路为例，该公路开通后，中国与乌兹别克斯坦之间的货物运输时间从原来的8-10天缩短到仅需2天，运输效率提升四倍以上。同时，每吨货物运费减少300-500美元，大幅降低了贸易成本。

随着“一带一路”倡议的推进，中亚公路网络不断完善。中吉乌公路、吉尔吉斯斯坦新北南公路等关键基础设施相继建成，极大改善了区域交通条件。

• 关键运输通道的经济价值

  中吉乌公路是区域公路运输合作的典范。这条公路东起中国新疆喀什，穿越吉尔吉斯斯坦南部城市奥什，西抵乌兹别克斯坦首都塔什干，全长950公里。

2018年2月正式开通后，它已成为连接中国塔里木盆地与中亚阿姆河流域的重要运输大动脉。

吉尔吉斯斯坦的新北南公路项目同样具有战略意义。这条全长433公里的公路贯穿吉全境，将北部首都比什凯克与南部城市奥什、贾拉拉巴德连接起来。

全线通车后，路程将比现有的比什凯克-奥什公路缩短一半，运输成本也将减半。

这些运输通道不仅改善了交通条件，还促进了区域经济一体化。中吉乌公路开通后，乌兹别克斯坦的樱桃、绿豆等农产品得以快速进入中国市场。

•  对区域经济发展的影响

  公路运输的发展直接带动了中亚国家多个产业的崛起。乌兹别克斯坦借助便捷的公路网络，将樱桃、绿豆等农产品大量出口到中国。当地企业已经开始投资发展冷链物流运输，以进一步提升农产品出口价值。

  在吉尔吉斯斯坦奥什州一个海拔3250米的小村庄萨尔塔日，中吉乌公路的开通改变了当地居民的生活。村里有了加油站和商店，外出打工的年轻人也开始返乡。一位当地老人感叹：“中国公司帮我们修好了路，解决了大问题。”

  根据官方测算，中吉乌公路的开通，将使每吨货物运费较此前减少300-500美元，一年运费支出就可节省250万美元左右。同时，新线路可给沿线带来100多万个就业岗位。

未来，随着中国—中亚命运共同体建设的推进，中亚公路运输将迎来更大发展空间。从整车直达到拼车共享，从中转枢纽到智能报关，一张现代陆路物流网络正加速铺展。

横跨天山山脉的中吉乌公路，蜿蜒在海拔3000多米的高原上，每天都有数百辆货运卡车穿梭往来。这些公路网络不仅是运输通道，更是中亚国家融入全球经济的重要纽带。

随着中吉乌铁路即将开建，未来将形成“铁路+公路”的立体运输网络，进一步巩固中亚作为欧亚大陆枢纽的地位。